Kahire’de başlayan 17’nci ve son uçuşun pilotluğunu gerçekleştiren Bertrand Piccard, yerel saatle 04.00’te Abu Dabi’ye indi. Son uçuşun kısa olmasına rağmen çok türbülanslı bir havada yapıldığını belirten Piccard, “Biz 13 yıllık bir hayali gerçekleştirdik. İmkansız denilen şeyi hayata geçirdik. Bu uçuş havacılık kadar enerji tarihini de değiştirecek” dedi.

[Solar Impulse lands in Mandalay] Projede dönüşümlü olarak uçan Andre Borchberg ise teknolojik açıdan zorlu projede amaçlarının çevre bilinci oluşturmak ve enerjiye farklı bir bakış getirmek olduğunu belirterek “Bu açıdan da Solar Impulse başarıya imza attı. Gelecekte yolcu uçakları elektrikle uçacak. Çevre kirletilmeyecek. Bu rekor çok daha ileriye taşınacak” diye konuştu.

Verimlilik oranı yüzde 93

Solar Impulse uçağının tasarım ve imalatında havacılık devlerinin yanı sıra tekne imalatçıları da görev yaptı. Yüksek dayanıklı kompozit ve özel metaller kullanıldı.

[solar impulse turunu tamamladı] Boş ağırlığı 2300 kilogram olan uçak, dört adet elektrik motoruna sahip. Verimlilik oranı yüzde 93. Gelişmiş motora sahip bir otomobilin verimliliği ise ancak yüzde 30’u buluyor.

Kanat üzerinde 17248 adet güneş paneli var. Bu panellerin topladığı enerji bataryalarda depolanıyor. Gündüz pillerini şarj eden uçak, gece de uçabiliyor. Uçağın kanat açıklığı 72 metre. Bir Jumbo jet olan Boeing 747 uçağının kanat açıklığı ise 68 metre. En fazla 8500 metre yüksekliğe çıkabiliyor. Gece uçuşlarındaki ortalama hızı saatte 45 kilometre. Gündüz ise hava ve şarj durumuna bağlı olarak hız artırabiliyor.